Con 70 años de camino y más de 300 patentes, SEAT se ha caracterizado por su originalidad, innovación, diseño y tecnología. Ahora te contamos de tres innovaciones que han mejorado la experiencia de conducir.
Estas tres invenciones revelan aspectos fundamentales de SEAT, como su visión adelantada, su reivindicación del diseño funcional o su decidida apuesta por el estilo.
Tres innovaciones de SEAT en 70 años
Sillita infantil (1955)
La primera patente en los 70 años de SEAT fue una sillita infantil (SEAT ES221068A), sellada en 1955.
Describía una sillita constituida por dos armazones metálicos, articulados de manera que se podían plegar sobre sí mismos como un libro, lo que hacía la silla portátil, pero sobre todo más segura que dejar a los niños en los asientos posteriores sin ningún tipo de retención ,como se hacía en aquella época.
Su diseño aplicaba ya muchos de los conceptos básicos para un sistema de retención infantil eficaz. Las varillas de hierro, junto con dos tirantes de tela que limitaban el ángulo máximo entre asiento y respaldo, garantizaban la estabilidad de la sillita.
Estas tiras permitían el plegado y no eran peligrosas en caso de que el niño se golpeara la cabeza con ellas. El confort del pequeño se tenía en cuenta con un respaldo y una base realizados en material flexible, que podría ser tela, plástico o similar.
Hoy, sabemos que la sujeción de la sillita al vehículo es fundamental. La patente reclamaba la disposición en la parte superior de dos ganchos de gran abertura que permitían colgar la sillita del respaldo de un asiento para adulto, especialmente de un automóvil. También tenía dos ganchos más pequeños, que facilitaban utilizar la sillita fuera del vehículo, suspendiéndola como si fuera un columpio.
El cuerpo del niño necesita de un sistema de retención en la propia sillita. El esquema de la patente muestra un cinturón de seguridad con tres puntos de anclaje. El cinturón central lo conforman dos cintas que se unen mediante una hebilla de difícil manipulación por un niño.
Estaba realizado en material flexible o elástico y era ajustable, para adaptarse al cuerpo del niño y mantenerlo sujeto firmemente. El tercer punto está en el asiento. Ahí se ancla una tira vertical que se une al cinturón y se sitúa entre las piernas de un niño. Una sujeción similar a los arneses de competición, que impide que el cuerpo pueda deslizarse por debajo del cinturón.
Logo-manija de la cajuela (1999)
En la solicitud de modelo de utilidad ES1042196U, SEAT inventa un bombín de cerradura con una tapa muy especial por varios motivos. Descubrir la cerradura requiere presionar esa tapa con los dedos o con el pulgar en su parte superior.
Al hacerlo, oscila y permite usar los otros dedos para ayudar al giro y al completar 90 grados, accionando también el cierre o cerrojo, lo que libera la puerta. A la vez, la propia tapa sirve de asa para levantar el portón con un movimiento ascendente natural del brazo.
El mecanismo resulta funcional y práctico, pero el toque maestro lo pusieron los diseñadores, proporcionándole el estilo adecuado.
Concretamente, esa tapa es la característica “S” del logo de SEAT y vio su primera aplicación en serie en el restyling del Ibiza de segunda generación. Este modelo de utilidad, que también podía ir motorizado se ha mantenido en los vehículos de la marca hasta la fecha, como es el caso en la actual generación del SEAT Ibiza o en el nuevo SEAT León.
Manija de la puerta incorporada en la custodia (2007)
La custodia es esa ventana posterior que aparece en muchos autos, por detrás de las ventanillas traseras, que permite ampliar la zona de visión a los ocupantes traseros.
En la mayoría de los diseños, existe una notable separación entre la ventanilla trasera y la custodia. Sin embargo, los diseñadores de SEAT decidieron que podían dar continuidad a la superficie con cristal de la zona posterior de SEAT León de segunda generación. Esto permitiría ganar estilo y dinamismo en la línea del vehículo.
En la patente ES2271826T3 se describe cómo ampliar la zona transparente del cristal posterior y, a la vez, conseguir un espacio donde ocultar la manija de apertura de la puerta.
Para conservar la funcionalidad, la custodia se realizaba en policarbonato termoformado transparente que presentaba un hueco para introducir los dedos y accionar la manija oculta, situada en la puerta, en posición vertical junto a la ventanilla posterior.
Con esta solución, el panel de la puerta trasera de la segunda generación del SEAT León aparecía limpio, sin rupturas, sin tiradores. Como resultado de esta patente, el ojo percibía el SEAT León creado por el diseñador Walter de Silva como un estilizado tres puertas sin perder la practicidad de una carrocería de cinco puertas.
